凱迪拉克XTS V-Sport 挑戰雙B－國際空運快遞海運搬家寄送行李包裹

要改變人們的固有成見或許是最難的事情。對於汽車廠商來說，要扭轉消費者對於品牌的印象，或者比重塑一個品牌更困難。不過，只要找到正確的改進方向，市場還是樂於接受又一款好車的上市。

和凱迪拉克（Cadillac）另兩款轎車ATS和CTS截然不同的是，XTS繼續傳承了美式豪華轎車的各種特徵，車體龐大、充足的車內空間、寧靜舒適的乘坐環境。不過，去年剛剛上市的這款新車型，卻失去了傳統美式車的一大要素，就是充沛的動力。

因此在新的車型年度，凱迪拉克特別推出了XTS V-Sport增強型，也是首款V-Sport配置的凱迪拉克車型。此前，更新之後的凱迪拉克只有兩種配置，便是基礎版和強調性能表現的V增強型。V型採用的是高達556馬力的增壓器型V8引擎，就像CTS-V以及Camaro ZL1所用的引擎。V-Sport便是用來填補這兩者間的差異。

V-Sport採用了全新3.6升雙渦輪增壓引擎，徹底消除了原先基礎型XTS動力不足的問題。這種通用汽車（GM）最新設計的引擎，動力提升至了410馬力，同時只要引擎轉速達到1900轉時便能獲得369lb-ft的最大扭矩。也就是說，相比基礎型XTS採用的標準自然進氣V6引擎，動力足足提升了105馬力。即使是凱迪拉克上一代旗艦轎車DTS所用的Northstar V8引擎，也未能達到如此高的動力。

與之配套的依然是六檔自動變速系統，同時標準配置了四輪驅動系統。不過這套四輪驅動系統，依然是將主要動力傳送給前輪，只有在需要的時候，才將額外的動力分配給後輪。也正因為如此，大力踩下油門之後，並不要期待能有那種強勁的推背感。加速感覺依然和普通前輪驅動轎車相同。

動力大提升的最明顯改變，就是加速時間大為縮減。相比標準型XTS，V-Sport足足快了兩秒，只要5.2秒。另一方面，據聯邦環保署測試，XTS V-Sport的燃油里程為16/24/19mpg（城市/高速公路/綜合）。顯然，提升動力之後，燃油里程並沒有明顯的下滑（大約降低2mpg）。

除了引擎的徹底升級外，XTS的底盤依然是和別克（Buick）Lacrosse以及雪佛蘭（Chevrolet）Impala相同的平台。或許正是這種前輪驅動平台，限制了XTS真正成為一款性能表現型的豪華轎車。不過標準配置磁感避震系統之後，舒適度大為提升。

從外型上看，XTS V-Sport只做了略微更動，就是換了一個顯得更為激進的冷卻格柵，車門把手上加添了LED發光條。20吋的加大合金輪圈，令整車看來更有氣勢。

進入車內，便能感受到凱迪拉克的野心。多年來，通用汽車一直想要趕超德國三巨頭，賓士（Benz）、寶馬（BMW）和奧迪（Audi）在豪華汽車市場中的地位，讓凱迪拉克真正成為核心級的豪華汽車品牌。

現在，無論是車廂裡裝飾材料的用料，還是做功，都是一絲不苟，絕不惜成本。即使換用了更為強勁的引擎，車廂內同樣的寧靜，並不會感受到車外的噪音和引擎聲響。同樣的，在裝飾設計方面，也體現出現代感和經典豪華設計的融合。

豪華汽車另一個不可或缺的要求，便是各類功能配置。升級之後的凱迪拉克CUE車載信息娛樂系統，配置了超大的觸控螢幕，及鋼琴烤漆的控制台，所有的控制按鈕也都更換成了觸控式。Bose的環繞立體聲音響、真皮座椅一應俱全。電動控制調解的前排座椅，還帶有加熱和降溫功能，讓乘坐更為舒適。

在安全功能方面，除了電子穩定控制系統等，凱迪拉克還標準按照了主動式的安全提醒，也就是在汽車探知前方存在可能造成碰撞的障礙物體之後，便在駕駛座坐墊裡發布預警震動，提醒駕車者注意潛在的危險。

凱迪拉克還為XTS用戶慷慨提供了18立方呎的超大行李廂空間，即便一次攜帶四套高爾夫球具，也都能放入行李廂。

綜合這些因素來看，很顯然XTS V-Sport和CTS C-Sport或者即將公布的ATS V截然不同，並不是一款真正意義上的運動型轎車。只是在增加動力之後，整體性能已經可以和賓士的E級車，或者是寶馬的5系車進行全面抗衡。光從動力上看，甚至超越了奧迪（Audi）的運動轎車S6。其6萬3020元起價更比同類車型低了好幾千元，即使高檔的Platinum完全配置XTS V-Sport的售價也才7萬出頭，較同類車型保有更高的性價比。

不過，XTS V-Sport依然不是凱迪拉克產品系列中的旗艦級轎車，或許還要繼續等待一段時間，才能看到真正的賓士S級車或者是寶馬7系列的有力競爭者。