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在1月舉行的底特律汽車展上，德國寶馬（BMW）將首次展示其全新的4系列概念車。和其他寶馬展示車不同，4系列概念車更接近量產車，有可能替代現有的敞篷型和雙門型3系列車。

即將公開亮相的這種概念車不僅可能為寶馬開創一個全新系列，也有可能讓單以數字區分的寶馬產品系列變得更為令人混淆。

從官方介紹看，這種4系列概念車不僅擁有更具美感和動感的外型，同時也將秉承體型更大的6系列和8系列雙門車的傳統，相比現在的3系列車更具運動性和舒適性。

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更多豐田Toyota sienna規格尺寸配備售價請參閱這篇說明。

Toyota Sienna 3.5 規格如下：
Sienna 車身型式 休旅車／LSUV
車門數／乘客數 5 門／7 人座或八人座
排氣量（CC） 3456cc
汽缸設計 橫置V型六汽缸,鋁合金汽缸體,汽缸頭
引擎設計 DOHC雙凸輪軸
引擎型式代號／汽門數 2GR-FE,V6,24V
供油模式 電腦順序控制多點噴射
最大馬力(hp/rpm 266/6,200
最大扭力lb-ft./rpm(Kgm/rpm) 245(33.9)/4,700
壓縮比 10.8:1
托載/曳能力 3500-lb托載能力
點火系統 電子式豐田直接點火系統（Toyota Direct Ignition：TDI）
變速箱型式 智慧型電子控制六速手自排變速箱系統(ECT-i)
驅動方式-AWD全時傳動另選配於LE/XLE/LTD 前置引擎,前輪驅動(FWD)
車身結構 安全車身結構與防震架構
前懸吊系統 獨立麥花陳式+氣壓勢避震器+防傾桿
後懸吊系統 扭力樑+圈狀彈簧(sport-tuned on SE+氣壓式避震器+防傾桿
轉向系統 EPS電動輔助轉向系統(sport-calibrated on SE)
煞車系統 動力輔助四輪碟式剎車系統+4輪防鎖死煞車系統(ABS)+剎車輔助系統(BA)+動力分配(EBD)
輪胎尺寸 P235/60R17
建議使用燃料 95以上-98無鉛汽油
淨重／全重GVWR 1980kg／2719 kg
最小迴轉半徑(公尺)油箱容量(公升) 5.6 / 79
行李箱容量(立方公尺) 前.中.後 4.25/2.47/1.1
Toyota Sienna市區油耗(參考) 7.7km/L
Toyota Sienna高速油耗(參考) 10.2 km/L
Toyota Sienna平均油耗(參考) 8.5 km/L
拖曳能力（使用拖曳設備） 1588kg
車長mm 5085
車寬mm 1985
車高mm不含車頂架/含車頂架 1750/1796
軸距mm 3030
前輪輪距／後輪輪距mm 1720/1720
距地高mm/風阻係數(Cd) 1651/0.306
頭部空間mm（w/moonroof） 前1041/993,中1008/965,後973/912
腿部空間mm 前1029,中955,後922
肩部空間mm 前1651,中1641,後1552
臀部空間mm 前1488,中1679,後1278
 
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Sienna規格 Sienna 規格 Toyota Sienna 規格 帶車回台灣 運車回台灣

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要改變人們的固有成見或許是最難的事情。對於汽車廠商來說，要扭轉消費者對於品牌的印象，或者比重塑一個品牌更困難。不過，只要找到正確的改進方向，市場還是樂於接受又一款好車的上市。

和凱迪拉克（Cadillac）另兩款轎車ATS和CTS截然不同的是，XTS繼續傳承了美式豪華轎車的各種特徵，車體龐大、充足的車內空間、寧靜舒適的乘坐環境。不過，去年剛剛上市的這款新車型，卻失去了傳統美式車的一大要素，就是充沛的動力。

因此在新的車型年度，凱迪拉克特別推出了XTS V-Sport增強型，也是首款V-Sport配置的凱迪拉克車型。此前，更新之後的凱迪拉克只有兩種配置，便是基礎版和強調性能表現的V增強型。V型採用的是高達556馬力的增壓器型V8引擎，就像CTS-V以及Camaro ZL1所用的引擎。V-Sport便是用來填補這兩者間的差異。

V-Sport採用了全新3.6升雙渦輪增壓引擎，徹底消除了原先基礎型XTS動力不足的問題。這種通用汽車（GM）最新設計的引擎，動力提升至了410馬力，同時只要引擎轉速達到1900轉時便能獲得369lb-ft的最大扭矩。也就是說，相比基礎型XTS採用的標準自然進氣V6引擎，動力足足提升了105馬力。即使是凱迪拉克上一代旗艦轎車DTS所用的Northstar V8引擎，也未能達到如此高的動力。

與之配套的依然是六檔自動變速系統，同時標準配置了四輪驅動系統。不過這套四輪驅動系統，依然是將主要動力傳送給前輪，只有在需要的時候，才將額外的動力分配給後輪。也正因為如此，大力踩下油門之後，並不要期待能有那種強勁的推背感。加速感覺依然和普通前輪驅動轎車相同。

動力大提升的最明顯改變，就是加速時間大為縮減。相比標準型XTS，V-Sport足足快了兩秒，只要5.2秒。另一方面，據聯邦環保署測試，XTS V-Sport的燃油里程為16/24/19mpg（城市/高速公路/綜合）。顯然，提升動力之後，燃油里程並沒有明顯的下滑（大約降低2mpg）。

除了引擎的徹底升級外，XTS的底盤依然是和別克（Buick）Lacrosse以及雪佛蘭（Chevrolet）Impala相同的平台。或許正是這種前輪驅動平台，限制了XTS真正成為一款性能表現型的豪華轎車。不過標準配置磁感避震系統之後，舒適度大為提升。

從外型上看，XTS V-Sport只做了略微更動，就是換了一個顯得更為激進的冷卻格柵，車門把手上加添了LED發光條。20吋的加大合金輪圈，令整車看來更有氣勢。

進入車內，便能感受到凱迪拉克的野心。多年來，通用汽車一直想要趕超德國三巨頭，賓士（Benz）、寶馬（BMW）和奧迪（Audi）在豪華汽車市場中的地位，讓凱迪拉克真正成為核心級的豪華汽車品牌。

現在，無論是車廂裡裝飾材料的用料，還是做功，都是一絲不苟，絕不惜成本。即使換用了更為強勁的引擎，車廂內同樣的寧靜，並不會感受到車外的噪音和引擎聲響。同樣的，在裝飾設計方面，也體現出現代感和經典豪華設計的融合。

豪華汽車另一個不可或缺的要求，便是各類功能配置。升級之後的凱迪拉克CUE車載信息娛樂系統，配置了超大的觸控螢幕，及鋼琴烤漆的控制台，所有的控制按鈕也都更換成了觸控式。Bose的環繞立體聲音響、真皮座椅一應俱全。電動控制調解的前排座椅，還帶有加熱和降溫功能，讓乘坐更為舒適。

在安全功能方面，除了電子穩定控制系統等，凱迪拉克還標準按照了主動式的安全提醒，也就是在汽車探知前方存在可能造成碰撞的障礙物體之後，便在駕駛座坐墊裡發布預警震動，提醒駕車者注意潛在的危險。

凱迪拉克還為XTS用戶慷慨提供了18立方呎的超大行李廂空間，即便一次攜帶四套高爾夫球具，也都能放入行李廂。

綜合這些因素來看，很顯然XTS V-Sport和CTS C-Sport或者即將公布的ATS V截然不同，並不是一款真正意義上的運動型轎車。只是在增加動力之後，整體性能已經可以和賓士的E級車，或者是寶馬的5系車進行全面抗衡。光從動力上看，甚至超越了奧迪（Audi）的運動轎車S6。其6萬3020元起價更比同類車型低了好幾千元，即使高檔的Platinum完全配置XTS V-Sport的售價也才7萬出頭，較同類車型保有更高的性價比。

不過，XTS V-Sport依然不是凱迪拉克產品系列中的旗艦級轎車，或許還要繼續等待一段時間，才能看到真正的賓士S級車或者是寶馬7系列的有力競爭者。

相關閱讀：
1. 賓士入門小車比較 C300 vs C250.

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行駛在馬路上，難免會發生個突發事件。真遇到了突發情況，車主該如何自救呢？ 熄火煞車踏板鎖死 如果是手動檔車型，可以採用手煞停車，但一定要切記慢慢的拉動手煞，不可以採取一拉到底的方法，要不然後輪會鎖死特別地容易發生側滑，發生二次事故，危險係數更大。如果是自動檔車型，也同樣盡可能的慢慢拉動手煞。打開雙閃。提醒後方的車型，這樣的話，事故率肯定會降低的。 煞車失靈 手動檔的車，可先試著降低檔位。在行駛途中，如果發現煞車失靈，可採用搶檔方法，先迅速踩離合器，降低兩個檔位，然後靠發動機（引擎）的轉速力來緊急制動。如果實在不行，那也只能遵循第一條的說法，把握好方向盤，然後慢慢的拉手煞。擦牆撞樹也可以，生命最重要。如果是自動檔車型，首先應控制好方向，隨後反復多次踩煞車不斷繼續嘗試，如無結果，放開油門，將檔位由D轉至D減。掛入檔位後應同時進行反復拉手煞的動作，拉手煞時應當緩緩用力，慢慢將手煞拉到底。（注意不能拉太死，拉太死車輛容易產生側滑）力求通過手制動的方式使車子停下來。尋找安全位置，在最慢速度時將檔位元轉為N(空檔)，待車滑行停定後轉動鑰匙熄火停車。 爆胎 千萬千萬不要急煞車。如果咱們在高速上，突然爆胎了，一定要記住千萬不要急煞車，更不要急打方向盤。應該明白，採取點煞的方法，盡可能的保持直線行駛。另外要採取收油降檔的方式。盡可能的讓車輛停下來。 大部分車禍，都是在遇到緊急情況的時候，頭腦一熱，手足無措而造成的。這時候，首先一定要冷靜下來。盡可能努力的讓車停下來，畢竟只有冷靜判斷解決問題才是我們保命的唯一方法。

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